能源和環(huán)境問題是人類社會長期面對的共同問題。交通范疇的氣體排放和能源消耗直接限制著社會發(fā)展的方向。國際首要政府和行業(yè)安排都制定了嚴格的汽車排放標準，旨在減少交通對全球氣候和環(huán)境的負面影響。作為首要能源消費國和國際上環(huán)境保護的重要力量,中國正在積極實施電動轎車技能戰(zhàn)略,促進轎車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構的晉級和轉型的動力系統(tǒng)電氣化、培育和發(fā)展電動轎車社會。

現(xiàn)在，在各種新能源轎車的技能道路中，以混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池轎車為代表的電動汽車遍及被認為是未來轎車能源動力系統(tǒng)的要點。我國已成為國際上最大的轎車工業(yè)，但“大而不強”，電動車產(chǎn)業(yè)有望為我國汽車工業(yè)開拓新的增長點。

我國電動汽車發(fā)展機遇與應戰(zhàn)并存，面對蓬勃發(fā)展的商場和鼓舞政策支持，問題也隨之而來。不管商場大、行業(yè)大、機制大、標準大，咱們都要對一些現(xiàn)象進行冷靜思考。

但是，因為電動轎車還處于試驗推行階段，商場成熟度較低，機制不完善，推行難度較大，許多初期的電動轎車配套小區(qū)充電站現(xiàn)已上架。武漢2008年建成并投入運用的第一座充電站并不像預期的那樣。在實際運用中，不管是充電站還是純電動公交車，它都起著“示范”的效果，而不是推行和應用。現(xiàn)在，公交車和環(huán)衛(wèi)車首要投入運營。

因為電動汽車價格高、配套少、充電不方便、運用習氣、概念等限制要素，電動轎車向民用商場推行依然困難重重。在這種情況下，盲目建設電動車充電站有浪費資源的嫌疑。充電站作為電動汽車的配套設施，應與電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程相匹配。

充電需要先充電，所以發(fā)電的方法自然要提到。中國不存在電力過剩，許多發(fā)電方法都不環(huán)保，包含火電、風電、水電、太陽能光伏發(fā)電等，正在嘗試一些新的環(huán)保發(fā)電方法。電動汽車充電樁首要依靠電網(wǎng)提供的電能對車輛進行充電，而首要的發(fā)電方法則取決于當?shù)氐陌l(fā)電情況。現(xiàn)在，一切地區(qū)首要依靠火力發(fā)電?；鹆Πl(fā)電具有生產(chǎn)能力高、供給足夠的特點。但是利用石油、天然氣等這些燃料的燃燒產(chǎn)生的熱能來發(fā)電的話，會造成環(huán)境污染破壞和巨大的資源消耗。